Señoras y Señores el Rey de la Baja 1000
Por Ramón Astorga / B4R
Francisco El Pancho Septien ACCEDE A LA ENTREVISTA con un CLICK
Francisco Septién es uno de los máximos exponentes del off-road mexicano en la actualidad, después de iniciar su trayectoria en vehículos de 4 ruedas como la Clase 9 y en Clase 11 dio el salto a las motocicletas, donde a cosechados triunfos espectaculares dentro de la competida Clase 30.
Para este ensenadense se le a hecho una costumbre el festejar en Noviembre, y es que en los últimos tres años a logrado lo que muchos apenas sueñan, ganar la máxima prueba que puede ofrecer el off-road tres veces al hilo, la Baja 1000.
La historia de éxitos para Francisco Setién en las legendarias 1000 millas empezó en la edición 2006 de esta carrera, cuando con un autentico equipo de ensueño mexicano lograron imponerse en la Clase 30 después de sortear una complicada ruta entre Ensenada y La Paz.
Setién unió fuerzas en aquella ocasión con Gerardo “El Niño” Rojas, Manuel Luna, el italiano adoptado mexicano Mauricio Carminatti y el desaparecido Jorge “El Pitufo” Hernández.
Un año después volvió a embarcarse en una aventura peninsular en el marco del 40 Aniversario de la Baja 1000, ahora como invitado al equipo liderado por Jim O’ Neil. Representando a México sumo su segundo éxito imponiéndose a su ex – compañero Gerardo Rojas.
Ahora en 2008 volvió a saborear las mieles del triunfo al superar la pista de poco mas de 600 millas junto con sus co-equiperos Scott Myers ,Shane Esposito y Mark Tilly, a bordo de una motocicleta Kawasaki, arrebatándole la victoria al equipo de Jim O’ Neil y volviendo a dominar la Clase 30 de motocicletas en Score International.
-Francisco, como te sientes después de este resultado.
“Me siento muy contento, pues tuvimos una muy buena participación, yo como mexicano y mi equipo de pits. Prácticamente todo el trabajo de apoyo lo hicimos entre la gente que me apoya, ya que a ellos (Scott Myers) se les descompuso una van donde venían todas sus partes y pues en dos pick-ups y con la gente que me ayuda logramos salir adelante”.
“Además tuve que manejar unas millas extras ya que Scott Myers se lastimo el tobillo en la salida y lo tuve que sustituir, ya no pudo manejar la segunda parte, pero gracias a dios todo salio muy bien. Ya en la noche Shane Esposito pudo agarrar la moto y cerrar tercero over-all, al principio batallamos por la lesión de Myers pero después nos fuimos siempre adelante en la clase”
-En el plan original, donde te subías a la motocicleta y donde la entregabas.
“Aproximadamente en la milla 146, en la zona conocida como el Pavarotti y la entregaba en el borrego, todo estuvo muy bien, la gente se porto muy bien, no vi una sola rampa. La gente de Mexicali es muy aficionada y respetaron con eso de las trampas. Estuvo muy suave mi zona, gracias a dios entrene bastante para no tener problemas, para no cometer errores, me fue muy bien hasta entregarla en Borrego a Mark Tilly”
“Tilly le dio la vuelta a San Felipe y me la entrego a mi otra vez en Borrego, de ahí le di hasta Valle de la Trinidad donde se la entregue a Shane Esposito, esa fue mi segunda sección”
-Como te preparas para este tipo de carreras tan largas.
“Siempre trato de estar activo en carreras locales, participar en las mas que se puedan, a veces no se puede correr en todas las que uno quisiera pero trato de correr los seriales locales, también voy al gimnasio, hago cardio, etc., trato de mantenerme en forma”.
-Como te has sentido haciendo equipo con Scott Myers a lo largo de este año.
“Me he sentido muy bien, me invitaron y me dieron la confianza, porque los norteamericanos son muy especiales, pero vieron buenos resultados conmigo. Lamentablemente en la 250 la motocicleta fallo después de que íbamos peleando el segundo o tercer lugar. La Baja 500 la ganamos, ya sin ningún problema, y en la 1000 pues nos volvió a ir bien. Es una gran experiencia, diferente, pero la verdad si se extraña un equipo mexicano”.
-La diferencia entre la primera victoria en la 1000 y la más reciente.
” Pues la diferencia es que la primera Baja 1000 que gane pues nunca se olvida, además de que fue con amigos y grandes compañeros, el Santana ( Manuel Luna) a quien le digo el master, un señor con mucha experiencia, el pitufo ( Jorge Hernández) que era mi compañero en las carreras locales y Gerardo ( Rojas) , éramos gente de Baja California, mexicanos, creo que no se puede comparar con ninguna otra, claro que cada una tiene su historia pero la primera no tiene comparación”.
-Los planes para el próximo año.
“La verdad se me hace un poquito prematuro hablar de eso, no se que es lo que vaya a pasar, platiqué con Gerardo Rojas y el tampoco sabia sus planes, no se si ya haya recibido alguna invitación de Jim O’neil, yo no se si Scott Myers vaya a seguir corriendo, no se si en enero vaya a haber alguna oferta. Por el momento estoy abierto a las posibilidades ya que no tengo compromisos hasta ahora”
Las palabras de Francisco Setién, tres veces ganador de la Baja 1000 en Clase 30, campeón 2007 de CODE Off-Road en Motos Pro y a punto de amarrar el bi-campeonato, una de las máximas figuras del off-road mexicano.
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Diseñando el taller ideal
Esa es la idea, que este sea el taller ideal al que cualquiera acudiría para cualquier tema relacionado con el mantenimiento de su coche: neumáticos, revisiones, amortiguadores, etc. Y eso es lo que me pregunté cuando lo lancé: ¿qué le pediría a mi taller ideal?
En principio, honestidad, pero de eso ya hemos hablado en una entrada anterior. Pasado esto, hay varias cosas que serían buenas:
- Coche de sustitución, por si tengo que moverme que no tenga problemas.
- Recogida y entrega a domicilio del automóvil, y a poder ser gratuíta.
- Un horario amplio, para poder que pueda acercame si me apetece en cualquier momento del día.
- Si es posible, y mejor que recoger las piezas, que al final no me valen para nada, poder ver cómo realizan la reparación.
- O bien, que el mecánico que la ha hecho, me explique en qué han consistido las operaciones que le han hecho al coche.
Bien, pues todo ello lo hemos puesto a disposición de los clientes en Maestrum. Empezamos ofreciendo todo de forma gratuíta y luego, a nuestro pesar, diferentes pero claros abusos nos llevaron a tener que cobrar algo por alguno de ellos.
La explicación de cómo los damos me llevaría a ser prolijo y puede que hasta aburrido, así que es mejor que lo haga día a día. Así que mañana más.
El Taller Ideal
The Ideal Shop / El Taller Ideal
Preguntamos a cinco gerentes de flota como debería ser el taller ideal y nos dieron cinco respuestas diferentes. ¿Que tienen en común?. Deben ser seguros y con condiciones de trabajo ergonómicas para los técnicos, mejorar la productividad, reducir los costos y ser “verdes”. Pero hay grandes variaciones en como hacen las flotas para llevar a cabo esos objetivos.
Para comenzar, la estructura general de la operación de mantenimiento debe coincidir con la operación del transportista. Mientras los transportistas TL y LTL (ver definición de términos, abajo) no pueden fiarse un solo taller central para reparar sus unidades diseminadas por todo el país, esto es perfecto para flotas municipales o estadales, típicamente con equipos agrupados dentro de una pequeña área o región.
Por ejemplo, la alcaldía de Palm Beach, en Florida, termino recientemente su taller central masivo con 78 bahias (box, boxs, boxes, puestos de trabajo, puestos de reparación) agrupados en tres radios y conectados por un cubo central que aloja el almacén de repuestos y las oficinas administrativas. Todo esta diseñado para resistir huracanes con vientos de hasta 240 km/h.
Sin embargo esto puede ser un anatema (no conseguí un sinónimo adecuado para esta palabra) para un transportista OTR (ver definición de términos, abajo) como A. Duie Pyle con sede en West Chester, Pennsylvania, “No podemos operar eficientemente con un taller grande centralizado”, dice James “Jim” Miske, director general de mantenimiento de flota. “Garantizamos el servicio requerido por nuestros clientes con taller bien diseñado y bien equipado en cada terminal. Con múltiples sedes de servicio al cliente en el noreste, estamos obligados a tener soporte técnico basado en cada terminal”.
Los talleres tipos drive-through (conducir a través del taller) son favorables para muchas flotas camión – trailer, mientras las estructuras pull-in son más adecuadas para operaciones de vehículos mixtos y flotas establecidas en climas fríos. “En el sur usamos talleres con diseño drive-through; eso nos da ventilación extra para disipar el calor” dice Miske Burger, vicepresidente del operador LTL Saia Inc. “No obstante, esto no es practico en el norte cuando quieres retener calor.”
Charles “Chuck” Carew, coordinador de mantenimiento para Florida Central de Cemex, un manejador de concreto y materiales, dice: “usamos bahías pull-in… porque no tenemos muchos camiones-trailers en nuestra flota. Usamos ventiladores de alto volumen para ayudar a refrescar el taller en verano”.
La mayoría de las flotas concuerdan con que no hay manera rápida ni fácil para hacer que el taller ideal sea una realidad. “Esto tomó muchos años de planificación —desde definir las necesidades iniciales hasta reuniones con los supervisores del taller, técnicos, y finalmente arquitectos— antes de terminar los planos para nuestro nuevo taller y enviarlos a los contratistas para su construcción, explica Douglas Weichman, director de la división de gerencia de flota de la alcaldía de Palm Beach.
“Analizamos cada detalle, incluyendo cosas como cuantos tomacorrientes por bahía y como queríamos que abrieran las puertas interiores, porque nos centramos en hacer el taller tan eficiente como sea posible, dice. “No queremos que los técnicos anden vagando por el estacionamiento buscando el próximo camión en la cola de reparación. No quisimos toldos en nuestro taller porque pueden ser derribados por un huracán. Analizamos todo, desde el clima hasta nuestros objetivos de productividad, para obtener el taller ideal para nosotros.”
¿El taller más completo del mundo?
| Al igual que la mayoría de los aficionados a labores manuales, es posible que haya usted pensado en lo que sería un taller ideal para su casa. Al Meagher, a través de los años, ha creado un taller difícil de ser superado, poniendo en práctica ideas propias. | |
| Por Harry Wicks | |
| ACABO DE PASAR varios días en un taller verdaderamente maravilloso -el mejor equipado y el mejor planeado que jamás he visto en mi vida. Estoy convencido de que, de haberme quedado allí durante varias semanas más, hubiera encontrado algo nuevo todos los días. El propietario, I.E. Maegher, es un destacado abogado de Minneapolis. De igual forma como ha planeado él su carrera de abogado para alcanzar el éxito que hoy disfruta, también ha planeado con gran minuciosidad el extraordinario taller que ha instalado en su casa. Al, como prefiere que lo llamen, dice que empezó a aficionarse por primera vez a las herramientas durante sus días universitarios. De igual forma como sucede con la mayoría de los estudiantes, siempre andaba corto de dinero. Pero, a diferencia de muchos otros estudiantes, decidió solucionar él mismo este problema – aprendió a tocar un extraño instrumento: un serrucho musical. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular – Volumen 47 – Septiembre 1970 – Número 3
Autos eléctricos, prematuros en México
Esta tecnología repercutirá en cambios en infraestructura para la cual el DF no está preparado aún; el Gobierno capitalino debería dar prioridades a otras inversiones de acuerdo con los expertos.
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La incursión de los primeros autos eléctricos en el Distrito Federal en 2011 podría ser una decisión precipitada por parte del Gobierno.
Aunque la utilización de este tipo de tecnología podría permitir, por un lado un mejoramiento en el medio ambiente de la capital mexicana, y un ahorro sustancial en el gasto de combustibles, el costo de mejorar la infraestructura para darles atención puede complicar las finanzas del Distrito Federal.
“En cuanto a infraestructura no estamos preparados todavía, fijar un plazo tan corto como decir 2011 implica un gasto fuerte por parte del gobierno del Distrito Federal, existen otro tipo de prioridades dentro de los asuntos que debe tratar el gobierno más que voltear al hecho de querer de tajo tratar de convertir a esta ciudad en un lugar ecológicamente sustentable”, afirma Eduardo López, profesor de la Escuela de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Panamericana.
El Gobierno de Marcelo Ebrard anunció que comenzará a analizar la factibilidad de adecuar lugares públicos para permitir la recarga de este tipo de vehículos, además de la incursión de 500 automóviles modelo Leaf de la marca Nissan en el DF para 2011.
“Los retos del gobierno, serán planear e implementar los lugares de recarga, que bien podrían ser los verificentros y gasolineras que adapten con máxima seguridad los espacios, pero sobre todo exigir a los proveedores servicios de asistencia y mantenimiento efectivo”, dijo en entrevista Ignacio González Sánchez, profesor – investigador SNI-I, de la división de Negocios del Departamento de Administración y Finanzas del Tecnológico de Monterrey, Campus Santa Fe.
El gasto del gobierno del Distrito Federal en infraestructura ha sido sustancioso con la construcción de los segundos pisos en el Periférico y la rehabilitación de las grandes arterias de la ciudad, por lo que llevar a cabo este proyecto significará un aumento en el techo de endeudamiento que actualmente se encuentra en los 1,950 millones de pesos para 2009.
El catedrático de la UP considera que la inversión en infraestructura para soportar este proyecto es fundamental debido a la falta de crecimiento planeado de la ciudad, sin embargo se requiere mejorar primero en proyectos como la infraestructura hidráulica.
“Éste es un proyecto más que se le tendría que cargar al erario público del Distrito Federal a través del aumento en alguno de los impuestos propios de la ciudad para recaudar más dinero”, afirma Estrada.
El catedrático del Tec de Monterrey considera que la introducción de este tipo de tecnología es más que urgente para tener un desarrollo sustentable a partir del buen uso de estos automóviles.
Sin embargo, la inclusión de este tipo de tecnología tiene problemas que van más allá de la infraestructura.
“Vender los coches será difícil porque tendrá que ser un auto secundario por su autonomía de 150 kilómetros. Los autos eléctricos requieren de energía eléctrica a base de combustibles que generan gases contaminantes, además sus baterías son muy grandes y costosas, y su recarga es muy lenta (2 horas). Lo que se ahorra en gasolina se pagará en energía eléctrica”, afirma Maurice Levy, profesor de la Escuela de Economía y Negocios de la Universidad Anáhuac del Norte
El catedrático de la Universidad Anáhuac del Norte considera que el Gobierno capitalino debería haber optado por otras tecnologías como los automóviles híbridos antes de los eléctricos, ya que estos tienen la facilidad de contar con un motor eléctrico que permite sostener la velocidad, usan menos gasolina que los autos convencionales y generan menos contaminación.
“Se debe apostar a la tecnología antes de que sea demasiado tarde, pero no considero que el auto eléctrico sea todavía el ideal dado que no se ha avanzado en esta plataforma en el mundo”, agregó Levy.
Los expertos consideran que el ingreso de los automóviles en 2011 es adecuado, sin embargo, las mejoras a la infraestructura se deben realizar de manera paulatina.
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Feliz Cumpleaños AUDI por estos 100 años
Audi Feliz Cumpleaños
Audi cumple un siglo
Cuando tal día como hoy en 1909 August Horsch funda la Horsch Automobilwerke GmbH en Colonia, no se imaginaba que esa compañía iba a formar parte de uno de los principales motores de la economía alemana del siglo XX y XXI
Audi una de las empresa de automoción más grandes del mundo cumple hoy 100 años.
100 años llenos de historia
Horsch había fundado 10 años antes autos A. Horch & Cie, pero abandonó la empresa para fundar Horch Automobilwerke GmbH después perdió la disputa legal por lo que no pudo utilizar ese nombre y decidió cambiar el nombre de la compañía por lo que eligió el nombre de Audi, la traducción al latín de su apellido: “horch” que significa “oír” ese es el origen de Audiwerke GmbH, la actual Audi. Pero sigamos el transcurso de la historia.
Audi comenzó a fabricar autos en alemania, en 1921 fabricó el primer coche con el puesto de conducción a la izquierda, fue su modelo Audi K.
Paradójicamente en 1932 Horch acabó fusionándose con Audi y con otras dos marcas: DKW y Wanderer, creando el consorcio Auto Unión AG, justo en plena crisis y depresiónt post 1929.
Cada marca se dedicó a un segmento de la automoción: Automóviles de lujo para Adui, motocicletas y utilitarios para DKW, coches medianos para Wanderer y la élite del lujo para Horch.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Auto Unión se dedica prácticamente al cien por cien a la producción militar. Después de la guerra la empresa incluso se dio de baja en el registro mercantil por orden de la administración militar soviética
En 1949 la empresa consigue volver a resurgir gracias a las subvenciones del gobierno y al Plan Marshall americano, la compañía pasa a llamrse Auto Union GmbH y su sede se ubica en Ingolstadt.
En 1958 Daimler-Benz AG se hace con el control de Auto Union Gmbh y elige Sttutgart como nueva sede central.
Curiosamente con los años, la empresa Volkswagen, consigue hacerse con la compañía en 1964, de nuevo la sede regresa a Ingolstadt y pasa a llamarse Audi NSU Auto Unión AG (debido a la fusión con el fabricante de bicicletas NSU, anteriormente había fabricado motocicletas e incluso algún coche). En 1985 por fin, pasa a denominarse Audi AG, tal y como se conoce hoy en día.
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Registra FORD un repunte producción de autos
Llegan al mejor nivel del año, con 146 mil 295 unidades. Contribuye plan de renovación de EU, aunque aún están deprimidas las ventas
Mural Negocios 13 de Oct 2009 Pag 4
Sara Cantera Chica Mural
(13 octubre 2009).- MÉXICO.- En septiembre pasado, la producción automotriz en el País alcanzó las 146 mil 295 unidades, la mayor cifra para un mes del 2009 -de hecho, desde noviembre del 2008-, reportó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Si la nueva cantidad se compara con la del mes anterior, resulta en un 8.8 por ciento superior, aunque todavía 22.7 por ciento inferior respecto a la de septiembre del 2008.
La exportación de autos en el mes pasado también fue la más alta en lo que va del 2009, de 117 mil 433 unidades, cifra 5.5 por ciento superior a la de agosto, mes en el que se ejecutó el programa de renovación vehicular en Estados Unidos, pero 18.7 por ciento menor a la de un año atrás.
De las armadoras instaladas en México, sólo Chrysler disminuyó -17.4 por ciento- su producción en septiembre respecto a agosto.
Las otras, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Toyota y Volkswagen, las elevaron.
La AMIA señaló que a pesar de la recuperación en la producción y exportación de vehículos, a tasa mensual, las ventas internas siguieron deprimidas, por lo que urgió a implementar medidas de promoción de tipo fiscal para la compra de autos nuevos.
En septiembre, se vendieron en el País 58 mil 505 unidades, incluidas importadas, 0.7 por ciento menos que en agosto y 23.6 por ciento por debajo de las colocadas en el noveno mes del 2008.
Hasta el momento, el Gobierno federal ha flexibilizado los requisitos de las facturas de autos a chatarrizar a cambio de recibir un bono por 15 mil pesos para la compra de un auto nuevo, dentro de su programa de renovación vehicular.
También permitió tomar en cuenta autos usados legalmente importados, pero lo que demandan gran parte de los actores del sector, que se eleve el bono a unos 30 mil pesos, no lo ha concedido.
Eduardo Solís, presidente de la AMIA, dijo que aunque septiembre fue un buen mes para la producción y exportación, gracias al impulso que marcó desde agosto el programa estadounidense, habrá que esperar un mes más para saber si las tendencias se sostienen en lo que resta del año.
“En los dos meses anteriores, las cifras estuvieron afectadas positivamente por el programa ‘Dinero por Chatarra’ en EU. Si estos números de septiembre van a mantenerse, yo tengo que esperar al siguiente mes, donde ya no hay programa en EU que afecte nuestra producción”, indicó.
De cualquier forma, reafirmó que transcurrido todo el 2009 se habrá presentado una caída del 30 por ciento en la producción.
En enero pasado, la caída llegó a ser del 51 por ciento a tasa anual.
Un paso a la vez
La producción de vehículos en el País ya muestra signos de recuperación, y las armadoras no planean más paros técnicos.
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN MÉXICO
(Cifras en unidades)
| Armadora | Ago-09 | Sep-09 | Var. |
| General Motors | 31,356 | 37,628 | 20.0% |
| Nissan | 33,098 | 33,685 | 1.8% |
| Volkswagen | 26,337 | 27,653 | 5.0% |
| Ford | 19,131 | 24,324 | 27.1% |
| Chrysler | 17,865 | 14,761 | -17.4% |
| Toyota | 3,487 | 4,215 | 20.9% |
| Honda | 3,227 | 4,029 | 24.9% |
| Total | 134,501 | 146,295 |
8.8% |
Fuente: AMIA.
Ford México advierte por fallas en autos
Existen 120,640 vehículos en el país relacionados con un desperfecto en el interruptor de mando; los modelos involucrados son Windstar, Ranger, Explorer, Econoline y Series F de 1992 a 2003.
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Por: Isabel Ferguson Chica Expansión
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Ford de México indicó que el retiro de vehículos relacionado con una falla en el interruptor de mando de la velocidad crucero “tiene un involucramiento potencial para México de 120,640 vehículos”, según el gerente de relaciones públicas y comunicación de la automotriz, Herman Morfín Ortiz.
El vocero indica que los vehículos implicados están dentro de los modelos Windstar, Ranger, Explorer, Econoline y Series F de los años 1992 a 2003.
Hasta el momento la automotriz no ha recibido ningún reporte de accidente debido a esta falla. Sin embargo se han comenzado a enviar notificaciones a los clientes involucrados para que lleven sus vehículos a algún distribuidor Ford, en donde se hará el cambio del interruptor sin costo alguno.
Ford Motor Co indicó el martes que estaba retirando alrededor de 4.5 millones de vehículos de circulación en Estados Unidos por una posible corrosión en los interruptores de mando de la velocidad crucero. Los funcionarios de seguridad consideran que el goteo de líquido hidráulico puede recalentar a estos interruptores y potencialmente incendiar el vehículo.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) alertó a los propietarios de más de media docena de modelos de camionetas y vans vendidos en Estados Unidos sobre el peligro de incendio, relacionado con una parte defectuosa fabricada por Texas Instruments.
Los usuarios de Ford México podrán comunicarse al Centro de atención de servicio cuyo teléfono es 5899-7594 en la Ciudad de México y para el resto de la República Mexicana 01800 719-8466.
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